Новые DIY наборы Air wave band приемник высокочувствительная Авиация Радио авиации

Новые DIY наборы Air wave band приемник высокочувствительная Авиация Радио авиации

Если, как и многие энтузиасты сканера и операторы ветчины, вы заинтересованы в прослушивании всех волнений, проявляющихся в авиационной связи, но не имеете оборудования, чтобы преследовать ваш интерес, то, возможно,Авиации-диапазон приемникаОписано в этой статье для вас. Авиации приемник, предназначенный для настройки 118-135 мГц, имеет исключительную чувствительность, изображения отказ, сигнал-шум, и стабильности. Приемник идеально подходит для прослушивания наземной и воздушной связи, связанной с коммерческими авиалиниями и общей авиацией.
Питание от щелочной батареи 9 вольт, его можно взять вместе с вашим в местные аэропорты, так что вы не пропустите момент действия. И даже если вы не в аэропорту, этот маленький приемник будет собирать все наземные и наоборот связи любого самолета или наземного объекта в пределах около 130 миль (190 км).

Описание схемы:
Рисунок 1Показывает Схема авиации приемник-Супер гетеродин AM (амплитудной модуляцией) модуль построен вокруг четыре микросхемы: NE602 двойной балансный смеситель (U1), В MC1350 линейный если усилитель (U2), LM358 quad ОУ (U3), и LM386 аудио усилитель (U4).
В эксплуатации, антенну, которая подключается к J1 поднимает AM сигнала. Что сигнал затем связаны через C1 к три раздела, tuned-фильтр сетью, состоящей из L1-L5 и C2-C6. Сигналы в 118-135 мГц УКВ (очень высокой частоты) Диапазон связаны через C7 к транзистор VHF (Q1), где сигналы усиливаются. Оттуда, сигналы подается через C8 к входу U1 (NE602 является двойной балансный смеситель), который в этом приложении служит гетеродина. А Переменный индуктор (локальный осциллятор L6) и его cвязанный конденсатор сети комплект гетеродина частота 10,7 МГц выше, чем входящих 118-135 мГц сигналов. Настройки сети, состоящий из варакторный диод D1 и встроенным потенциометром R1, позволяет local-генератор частоты должны быть настроены через около 15 мГц.
Разница 10,7 МГц между полученным сигналом и частотой локального осциллятора (LO) (т. е. промежуточной частотой или IF) выход на выводе 4 из U1 к 10,7 МГц керамический фильтр (FIL1). Фильтр используется для обеспечения узкой полосы пропуска и селективности острых сигналов.
Выход FIL1 является усиливается Q2 и затем подается через C16 к U2 (MC1350 если усилитель), который, согласно конфигурации, а также предлагает автоматическая регулировка усиления Управление (AGC), как мы скоро увидим. Усиленный 10,7 МГц если сигнал остроконечные с помощью автотрансформатора T1. AM Аудио то демодулированный диодом D2. После этого, аудио подается в последовательности через четыре секции U3 (LM358 quad ОУ).
Обратите внимание, что часть U3-a выходной сигнал подается обратно через резистор R25 к AGC-control вход U2 на выводе 5. что сигнал используется для автоматически уменьшить усиление U2 когда сильные сигналы присутствуют или автоматически увеличивать U2 усиления для слабых сигналов. Это удерживает выходной объем цепи в комфортном диапазоне прослушивания независимо от силы входящих сигналов.
Цепи приемника также содержит шумоподавления канал, который управляется потенциометра R3, который используется, чтобы убить случайного шума ниже выбранного порогового уровня. При правильном установке система управления squelch практически устраняет фоновые шумы, так что все, что вы рядом, это входящие сигналы, которые могут быть подняты до полезного уровня. Потенциометра R2 управления общий объем подается через C26 к U4, LM386 низкого напряжения Аудио усилитель. Из-за общего дизайна и управления squelch, аудиовыход довольно низкий в фоновом шуме, и все же он способен управлять простым динамиком связи или наушниками до отличных уровней громкости.

Конструкция:
После получения всех компонентов и платы для авиационного приемника может начаться строительство. Схема размещения деталей показана на рис. при сборке проекта Позаботьтесь о том, чтобы компоненты, чувствительные к полярности (электролитические конденсаторы [держать провода как можно короче], диоды и транзисторы) были установлены правильно. Только одна часть, установленная назад, может нанести серьезный ущерб!
Индукторы (aircoils) L1, L3, L5 может быть легко на 5 мм сверло. Перед тем как намотать их, скребите эмаль каждого конца, около 5 мм. Затем намотайте 1,5 поворота (2 поворота тоже хорошо). Я знаю, что это может быть сложно, особенно если у вас большие пальцы, как у меня. Начните с установки пассивных компонентов (6 перемычек, розеток, резисторов, конденсаторов, индукторов). После установки активных компонентов, диодов, транзисторов и ИС. После установки активных компонентов Проверьте свою работу на наличие обычных погрешностей в конструкции; холодные паяльные соединения, неправильно размещенные или перевернутые свинцовые компоненты, паяльные мосты и т. д. как только вы определите, что он правильно собран, настало время рассмотреть корпус, который будет размещать приемник.
Печатная плата приемника может быть размещена в любом корпусе, который вы выбираете. Используйте изображение в верхней части этого проекта в качестве примера, если хотите.
Антенна для авиации приемник может быть как простой, как 21 дюйма Длина провода или телескопическая антенна, или вы можете получить фантазии крыше авиации антенны. Если вы находитесь рядом с аэропортом, вы получите множество действий на воздухе от провода или телескопической антенны. Но если вы находитесь более чем в нескольких милях от отеля, приличная крыша-крепление (или сканер) Антенна предлагает большое улучшение.

Выравнивание и регулировка:
Выравнивая авиации приемник состоит из ничего более регулировки пули в местных-генератор катушки (L6) для центра нужный Диапазон настройки, и пиковый если трансформатора (T1). Приемник может быть откалиброван с помощью УКВ РФ генератор сигналов, счетчик частоты или другой приемник VHF установив R1 его середине позиции; помните, что вы хотите установить частоту локального осциллятора на 10,7 МГц выше желаемого сигнала или диапазона, который будет получен.

Затем, с помощью неметаллического инструмента выравнивания-металлический инструмент любого вида будет сильно деактивировать катушку, что делает выравнивание практически невозможно-Отрегулируйте локальный осциллятор катушки L6 пока вы слышите самолета или самолета связи. Если вы обнаружите, что вы получаете много FM broadcase станций, то вы отрегулировали slug слишком далеко вниз в катушку. Поверните его обратно, пока он не будет немного выше формы катушки и попробуйте еще раз. Как только вы получения самолета или airport частот, настроить T1 для лучшего приема. Как правило, T1 регулируется 2-3 оборота из верхней части щит может. Если у вас нет контрольного оборудования или выравнивания сигнала, и вы еще не слышите самолеты, ваша лучшая ставка состоит в том, чтобы упаковать приемник и необходимые инструменты выравнивания, и отправляйтесь в ближайший аэропорт! Если в аэропорту нет башни управления, посетите центр общей авиации на территории аэропорта и спросите, какие из них самые активные частоты. Затем настроить L6 и R1 пока вы слышите действие. Должно быть очевидно, что выравнивание проверит ваше терпение, если вы не будете жить рядом с большим аэропортом.
Растяжка L1, L3, и L5 на антенном входе обеспечит большую чувствительность, если у вас есть проблемы получения сигнала. Кроме того, как упомянуто прежде, убедитесь, что L1, L3, и L5 установлены * маленьких * немного выше печатной платы.
Оператор наземного обслуживания или частный пилот могут быть готовы дать вам краткую тестовую передачу на частоте 122,8 Unicom. И если в вашем аэропорту есть передачи ATIS, вы можете получить постоянный тестовый сигнал, как только вы находитесь в пределах линии видимости его антенны. (См. объяснение Unicom и ATIS внизу этого документа). Лучше всего выровнять приемник прямо там в вашем местном аэропорту.

Передача OMNI и VOR:
Если вы можете найти высокий белый "Конус" тип структуры в вашем местном аэропорту или где-либо еще, например, фермеры поле, то вы нашли "VOR" или "OMNI" маяк, ОВЧ-навигационная помощь для пилотов. Если вы можете найти этот (устойчивый) сигнал, это может помочь вам в первоначальном выравнивании вашего приемника. Помните, что вы должны увеличить частоту локального осциллятора позже заказ, чтобы слушать сообщения о воздушном движении.

Устранение неполадок предложения:
Если приемник не работает вообще, внимательно проверьте очевидные вещи в первую очередь; провода аккумулятора и переключатель, а также подключения к разъему динамика. Если работа цепи является неустойчивой, припой обычно является виновником,
Обратите особое внимание на ориентацию всех IC, транзисторов, диодов и электролитических конденсаторов. Кроме того, убедитесь, что C11 и C12 в SA602 (u1's колебательный контур) имеют правильные значения. Локально-осцилляторная работа может быть проверена с помощью простого приемник VHF или счетчика частоты. Помните, что локальный осциллятор должен быть установлен на частоту 10,7-МГц выше желаемого диапазона прослушивания. Если осциллятор работает, только неисправная или неправильно установленная часть может предотвратить работу остальной цепи приемника.

То, что вы можете ожидать услышать:
Независимо от того, где вы живете, вы сможете получить по крайней мере воздушную сторону многих сообщений о воздушном движении. Если вы знаете, где настроить, вы можете услышать любой самолет, который вы можете увидеть, плюс самолеты в сотни миль и более, так как VHF сигналы путешествия «Линия зрения». Можно услышать, что самолет летает на расстоянии 45000 футов и находится в поле зрения.
Точно так же, какие бы наземные станции вы ни услышали, также определяются линейным характером связи ОВЧ. Если между антенной и аэропортом нет крупных препятствий (высокие здания, холмы и т. д.), вы сможете услышать обе стороны многих видов авиационной связи. Будьте готовы, чтобы они были быстро и до точки, а для того же самолета, чтобы перейти на несколько различных частот в течение нескольких минут!
В большинстве столичных аэропортов, пилоты связываются с FAA на частоте «доставки расчистки» для получения утверждения или расчистки предполагаемого плана полета, который делается перед контактом с наземным управлением для инструкций такси.
С контрольной башни наземные движения на пандусах и такси обрабатываются на частоте наземного контроля, в то время как взлетно-посадочная полоса и прилетные маневры возле аэропорта (Взлет, местные схемы движения, окончательные подходы и посадки) находятся на частоте башни. ATIS, или «Автоматическая терминальная информационная система», является повторным вещанием о базовой информации о погоде, взлетно-посадочных полосах в использовании и любой специальной информации, такой как закрытые рулевые дорожки или взлетно-посадочные полосы. Такая трансляция предлагает отличный устойчивый источник сигнала для начальной настройки вашего приемника, если вы достаточно близко к аэропорту, чтобы получить ATIS.
Управление подходом и управление вылетом являются радиолокационным управлением воздушного движения, который координирует все полетные операции в окрестностях оживленных районов метрополии-аэропорта. Когда вы слышите пилота с "Jacksonville Center" или "Indianapolis Center", это региональные центры ATC (управления воздушным движением). Самолет действительно летит на самолете, а не просто покидает место назначения или приближается к нему. Пилот будет поддерживать связь с несколькими различными областными центрами "во время полетов по пересеченной местности.
Аэропорты без башен управления полагаются на местную частоту Unicom для строго консультационной связи между пилотом и наземным персоналом, например операторами обслуживания топлива. Люди на земле могут посоветовать пилоту то, что они знают о входящем или исходящем самолете, но пилот по-прежнему несет ответственность за посадку и взлет решений. Типичные Unicom частоты 122,8 и 123,0 мГц.
Сеть FSS FAA (станции обслуживания полетов) отслеживает планы полетов, проводит брифинги по погоде и другие службы для пилотов. Между пилотами и региональным ССО осуществляется ряд консультаций по вопросам радиосвязи. Если есть в вашем регионе, но нет башни управления аэропортом, радиочастота FSS будет оставаться интересной.
Разговор пилота и контроллера:
Просто чтобы убедиться, что у вас есть базовое понимание авиационного чата, вот несколько примеров того, что вы можете услышать на приемнике. Не вините авиационный приемник, если все, что вы слышите, это короткие всплески слов, которые сначала не имеют большого значения. Авиационная связь обязательно коротка, но ясна и полна значения. Как правило, пилоты повторяют именно то, что они слышат от контроллера, так что оба знают сообщение или инструкции были правильно интерпретированы. Если вы слушаете, трудно отследить все сказанное из кабины, особенно в больших городских районах. Просто такси, взлет и летать несколько минут, все на разных частотах.
Вот Значение нескольких типичных Сообщений:
"Майами центр, Дельта 545 тяжелый из трех-ноль-пять".Delta Flight 545 подтверждает допуск центра Майами к спуску с 30000 футов до 25000 футов. Слово «тяжелый» означает, что самолет является Джамбо-Джет, возможно, 747, DC-10 или LT-1011.
"Seneca 432 Lima очищен от внешнего маркера. Свяжитесь с башня 118,7"Местный подход управления говорит, что Piper Seneca с N-номером, или "номер хвоста", заканчивающийся в "432-L", очищается, чтобы продолжить полет инструмента подход к внешнему маркеру (прецизионный радиомаяк, расположенный возле аэропорта), и должны немедленно вызвать аэропорт радио Управление башня на 118,7 мГц. Это сообщение также означает, что контроллер не рассчитывает снова поговорить с этим самолетом.
"Cessna 723, squawk 6750, подъем и содержание пять тысяч".Контроллер говорит пилоту Cessna установить радиолокационный транспондер самолета к коду «6750», и взойти на и уровень на высоте «5000 футов».
"United 330, движение в 9 часов, 4 мили, высота неизвестна."Контроллер оповещает о рейсе радиолокатора компании United Airlines с другими летательными аппаратами, выходящими на левую позицию пилота в положении «9 часов». Так как высота неизвестного самолета также неизвестна, и контроллер, и пилот осознают, что это небольшой частный самолет, не оснащенный оборудованием для составления отчетов о высоте.

Ниже изображение объясняя значение сделать катушки L1, L3, и L5 как точно как вы можете.

Сокращения:

ATIS-автоматическая терминальная информационная система. Подобрано обычно близко к
Airport. Терминальная стоянка отлично подходит для этого.
ATC-управление воздушным движением (радар). Контрольные башни повсюду в мире.
FAA-федеральная авиационная ассоциация (США/Канада)
FSS-станции полетного обслуживания. Собственная сеть авиационной службы FAA
Станции, которые отслеживают планы полетов, информацию о погоде и
Другие консультационные связи.
Unicom-если в аэропорту нет никакой башни управления, пилоты полагаются на
Местная частота «Unicom», посвященная только консультационным связям
Между пилотами и наземным персоналом, такими как операторы заправки.
Типичный Unicom частот Ааре 122,8 и 123,0 мГц.
Передачи VOR-или OMNI. ОВЧ навигационная помощь, работающая в
Диапазон частот 118 мГц 135, чуть ниже дальности связи с воздушной заземлением, отправка
Постоянный сигнал (Маяк). Если вы можете получить этот сигнал, не забудьте
Увеличьте частоту локального осциллятора позже, чтобы слушать весь воздух
Трафик связи.

Необходимые инструменты:
Паяльник, WLC100
Канифоль основной припой, тонкий
Небольшой острогубцев
Маленькие боковые (диагональные) резаки
Терпение, терпение, терпение.

Другое полезные инструменты:
Малый Нержавеющая сталь пинцет
Увеличительное Стекло
Вспомогательные руки или другое удерживающее устройство PCB
Инструмент для демонтажа, как оплетка, насос и т. д.

Хорошие заметки:
Мелодии всего 136 118 мГц авиационный диапазон.
Простая настройка с помощью одного если катушки и одна Настройка катушки (L6).
Работает от обычной щелочной батареи 9 вольт.
Диапазон 130 миль Макс (приблизительный) в зависимости от типа антенны и местоположения.
Получите контрольную башню, самолет-самолет, техническое обслуживание, землю, ATIS и т. д.
И множество регуляторов громкости.

Помощь в устранении неисправностей, снова:
Приемник «не работает» может иметь небольшую проблему или несколько проблем, связанных со следующими примерами ниже.
1-ничего не работает? Проверьте очевидность. Начните с печатной платы: проверьте наличие пайки, припоя между дорожками, не Выгравированной меди, «холодных» паяльных соединений и т. д.
2-полярность IC, электролитические конденсаторы, диоды, батарея клип, переключатель, громкоговоритель, размещение, и т. д.
3-правильно квартира-положение для двух транзисторов? 4-правильное значение керамических конденсаторов в правильных местах?
5-правильные значения для C11 и C12 в SA602 осциллятор схемы?
6-все ли выше и до сих пор нет сигнала? Получите инструкции по сборке и перепроверьте все! Неправильный резистор значения или конденсатор легко пропустите.
7-работу локального осциллятора можно проверить простым приемником VLF или частотным счетчиком. Помните, что он должен быть установлен на 10,7 мГц выше желаемого диапазона прослушивания. Если осциллятор работает, только неисправная или неправильно установленная часть может предотвратить работу остальной цепи приемника